高昂的海运费预计持续到2023年! 国际海运价格涨势难消除..
据德鲁里Drewry最新的集装箱预测报告显示，航运公司“至少还能在未来两年实现盈利，即到2023”。该公司表示2020年运营商季度运营利润的增长“每三个月增长一倍”。不过该公司补充到，“对2022，2023年之后的运营商来说，事情可能不会那么容易了”。“目前该行业热度的一个确定指标是新建船舶的订单急剧增加。仅在2020年第四季度，新订单量就超过前9个月的三倍;2021签订的建造合同已经远远超过了2020年全年的记录——仅在三个月内就接到了令人震惊的145万标箱订单。
德鲁里Drewry表示，在这一系列订单之后，订单量现在已经达到了现有船队的15%。船东现在拼命造船但是要到两三年后才能造好，但是那时候的航运环境如何我们无法预料。这是充满风险的投资。
Drewry-World Container Index= 德鲁里-世界集装箱综合指数:
德鲁里世界集装箱综合指数网址: https://www.drewry.co.uk/supply-chain-advisors/supply-chain-expertise/world-container-index-assessed-by-drewry
2022年疫情后的外贸，随着人民币升值，海运费飙升，外贸还能做吗？
外贸还能不能做，国际运输的未来趋势至关重要。我们先来分析一下现阶段和未来海运的趋势。
对于整个物流行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。
大量积压的重柜、国际集运公司无奈“跳港”、运费上涨、周边港口压力陡增……作为全球海运物流网络的“中枢神经”——盐田港受疫情影响“放缓”带来的涟漪正开始蔓延，其对全球供应链的冲击远超想象。盐田港已积压超过20,000万箱出口货柜。根据安排，每天开放接收5,000个，目前处理能力只有平时的1/7。
中国深圳盐田港如此，放眼全球，各地集装箱港积压拥堵现象只会更加严重。
港口拥堵，意味着船舶运输不准时，可靠性降低。根据Sea-Intelligence海事咨询的数据，78%到美西港口的船舶均有延误，平均延误时间达到10天。Flexport表示，现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误，例如货物从上海装仓，到进入芝加哥仓库，从疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。与此同时，集装箱现货价格也在飞涨。
对于整个行业来说，这都不是新问题了，极端现象已经持续大半年之久。换句话说，无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不构成单一的根本原因。现在的问题是 —— 所有一切都短缺。而全球的托运人，又自然而然地希望满足消费者对进口商品的巨大需求。
从本质上讲，纯粹衡量集装箱、船舶和需要运输货物的数量，并不存在短缺。根本问题在于，从亚洲、北美、欧洲之间发运货物所需要的周期更长了。反过来更加占用运力空间，加重各类问题的极端程度。
更糟糕的是，运力的极度短缺意味着没有没有应对突发事件的缓冲能力。简单的船舶发动机故障，你没有办法找到新的船舶来顶替；一个港口拥堵，你没有办法简单地用绕行、分流的方式，找到一个不用排队等待的码头。
斯里兰卡港口海域的危险品船只爆炸火灾，台湾高雄港船舶撞击码头起重机事故，深圳盐田港的港口工人发现新冠确诊病例，欧洲港口的一次工人罢工……这些单一的事件，都在不断给这个链条加压，全球供应链恢复常态的时间就越拉越长。
海运费暴涨1000%原因是什么？2021年下半年一箱难求外贸形势如何？ 海运费疯狂暴涨，“一箱难求”加重，外贸产品堆满仓库，暴涨1000%，中美海运费超2万美元，疫情下海运费涨势何时停？中美海运费比商品还贵10%？
中国果断出手：增设航线为出口加班，海运价格暴涨的“元凶”：全球多个港口拥堵的根本原因是什么？海运运费还将继续上升！因为这五个原因。外贸旺季将至，要如何应对暴涨的海运费？海运价格大涨，BDI创十年来新高！大宗商品会否“水涨船高”？海运价格要涨上天？集装箱预订需提前一月，航企开启“躺着赚钱”模式，亚洲发往美国的集装箱大增40％！中美航线过热：海运费已接近空运，海运费半年涨5倍，集装箱租金创12年新高，货代、船东、外贸企业却都说“钱难赚”我国外贸实现快速增长，进出口稳中向好趋势强劲，上半年中国进出口规模创新高，外贸大神，下半年外贸发展机遇大于挑战，8月9月10月外贸数据形势解读。2021下半年外贸形势下行.
疫情只是暂时的，不会是永久的，等疫情控制稳定了，海运费会恢复正常，世界村又会正常运转.
而且即使现在疫情进行中，就属中国控制最好，作为采购商，从其他国家进口的风险远高于中国，所以能从中国进口的都会从中国进口，在你问还能不能做的时候，有些外贸人做的风生水起了.
中国海运运费价格及未来发展趋势:
2021年末，上海至欧美航线载运率继续保持接近满载水平，运价处于高位，并有现继续走高的迹象。“奥密克戎”新毒株的出现加剧了全球经济复苏的担忧，有业内人士认为，疫情会利多运价，短期内高运价或仍将持续。
中国出口集装箱运价指数(CCFI，反映集运公司结算价格)环比持平，上海出口集装箱指数(SCFI，反映集运和货代公司订舱价格)环比上涨2.7%。波罗的海货柜运价指数(FBX，反映货代结算价格)自9月高点下降约15%，而在本周环比上涨0.08%。
另一方面，长期海运合同的运费还在持续大幅上涨。根据航运数据咨询公司Xeneta发布的报告， 11月份，全球长期海运合同的平均价格上涨了16%，同比累计上涨了121%。
资料来源：物流巴巴
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